作者：品牌协会执行会长刘卓军
文明不仅仅是文化指向，更指社会进步状态，与“野蛮”相对。讲文明首要的是要讲规矩、守规矩。文明一方面是进步的标识，另一方面也是进步的力量，文明需要投入、需要培育、需要建设，甚至新旧文明还要有碰撞，有时是激烈的碰撞。当代的文明程度体现的是历史沉淀和每代人持续努力的结果，包括物质和文化的累积。享受文明需要守护文明，还应为文明的传承和发展作不断的付出。
值得强调的是，文明发展和发展文明，过去、现在和将来都在创造着新的机会，促进着社会的进步，蓬勃兴旺着我们的经济，丰富多彩地充实着我们的生活。所以提倡物质文明和精神文明是进步和向上的号召，同时这两个最高层面的文明都离不开技术文明的支撑。的确，当下的历史时期已经被贴上了许多体现技术特征之发展模式的标签，如信息时代、网络时代、智能时代、（大）数据时代、共享经济时代，不一而足。可以理解，文明经常地要和新事物及创新发生更紧密的联系。而新事物的价值，有些需要通过完善和检验才能体现出来，所以对创新及新事物既要有追捧的热情也要有包容（inclusive）的心态。试想，如果没有市场监管方的包容，仅凭使用者的追捧，支付宝、滴滴等能发展起来吗？
就市场建设和发展的参与主体来说，主要是三个方面：产品或服务的供应方，产品或服务的需求和使用方以及市场建设的监管方。围绕市场健康运行的这一核心问题，三方都有不断自我调整甚或协调共进的空间和余地。供应方的创新、负责、求精、完善；需求方的适应、呵护、参与、评价以及监管方的立规、执法、维序、包容是创新发展、协调共荣的基本之道，三方合力市场才能不断进步，文明状态的持续提升才能呈现。在市场的成熟和进步过程中，包容是必要的但不是目的，完善和健康发展才是根本的目的。
不妨观察一下共享单车的发展情形。似乎很难说清楚公共自行车（Public Bicycle）和共享单车（Bicycle-sharing）的区别，杭州金通公共自行车科技股份有限公司的一位高管认为，如果一定要说区别，主要不同是体现在有桩和无桩上。事实上，公共自行车的形态从欧洲发起，到目前已经存在半个世纪了，旨在解决“公交最后一公里”的问题，是城市公共交通的组成部分。2008年北京奥运会前后，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等区域提供自行车分时租赁的模式开始进入我国。经过10年的打磨，今年开始这种模式出现了井喷式增长。根据艾媒（iiMedia Research）发布的分时租赁自行车行业报告，2016年底，用户规模已达0.28亿人，市场规模为12.3亿元，2017年的用户规模将超过2.09亿人，市场规模达102.8亿元。目前，全国共享单车的总投放量已大大超过400万辆，其中北上广深的单车投放量占总量的70%。自行车的分时租赁分享使用为民众提供了极大方便，受到广大用户的追捧。艾媒报告的调查分析指出超过半数的用户认为，共享单车最大的优点是随骑随走随停，方便快捷。与此同时，共享单车的运营管理也面临许多挑战问题。浙江工业大学的一位教授认为，当下的共享单车乱停乱放和过去的随地吐痰、随处大小便也没有什么特别的不同。这种逆城市文明发展的毒瘤必须摘除。相比之下，杭州的公共自行车运营管理在文明停放方面有许多可以借鉴的地方。事实上，维护文明守护文明不但是需要也能创造出新的发展机会。例如，如何规划布局单车集中停放点、如何精准适时适量地调度“转运”单车、是否应适当规模发展有桩停放模式、是否应通过技术手段对不文明的使用方式作出奖惩、是否应借鉴汽车驾驶计分警诫的管理方式等，这些都为产品或服务的供应方和市场监管方提供了新的机会。与此同时，一般民众也应在追求方便上有更合理的意识：共享单车有助于解决交通中的最后一公里甚至最后一百米，而不应绝对追求最后的五十米甚至最后的十米。企业、监管方及民众用户合力来面对目前的挑战，共享单车才能成为城市文明发展真正的靓丽风景线。（全文转自微信公众号中关村杂志）